Por que devo saber as medidas corretas antes de trocar as rodas e pneus?

Problemas após instalação com medidas incorretas de rodas e pneus

Recentemente me deparei com um vídeo bastante curioso de um conjunto de roda e pneus modificados, onde o pneu estava pegando muito no amortecedor, excedendo e muito as medidas corretas. Segue a imagem para maior contextualização:

Por que isso acontece? A resposta é simples, na hora de trocar roda/pneu o proprietário não se atentou as medidas padrão e acabou colocar rodas/pneus maiores do que o recomendado.

Caso 1: trocou as medidas das rodas e não se atentou ao offset. As novas rodas podem ter o centro mais para dentro, fazendo com que o conjunto roda/pneu fique muito mais perto do amortecedor, ocasionando o problema.

Caso 2: trocou apenas os pneus, mas pegou uma medida muito maior do que a recomendada, desse modo, como o novo pneu é muito mais largou acabou pegando no amortecedor.

Caso 3: trocou rodas e pneus com as medidas erradas, roda com offset errado e pneu muito largo, novamente: problema.

                                                     

Qual seria a solução nesse caso?

Aparentemente trocar apenas os pneus por mais finos já resolveria pois são eles pegando no amortecedor. Já vi casos que tem que mexer no amortecedor ou fazer offset das rodas, pois são elas pegando no prato do amortecedor.

Para você saber o quanto o conjunto novo vai mudar em relação ao que possui você pode colocar as medidas nesse site: https://www.willtheyfit.com/. Aqui você consegue comparar a diferença de todas as medidas do conjunto atual e como ficará.

O que eu uso hoje? Suspensão fixa, explicação

O que eu uso hoje? Suspensão fixa, explicação

Em todos os carros preparados que tive, sempre usei suspensão fixa. Não tenho nada contra suspensão a rosca ou suspensão a ar. Pra mim a grande vantagem da fixa é a simplicidade e explico o porque.

Para quem mora em garagens com rampas ou ruins de acessar, a suspensão a ar tende a ser a melhor escolha, ao chegar em casa você simplesmente aperta um botão e guarda o seu carro tranquilamente. Essa seria a minha escolha caso tivesse esse problema e ainda dá pra fazer um belo de um fitment.

A suspensão a rosca apesar de te dar certa flexibilidade, precisa de ajuste manual, ou seja, você precisa levantar o carro no macaco e ajustar a altura manualmente. O que muitas vezes é mais trabalhoso que colocar alguns tocos de madeira na rampa da garagem para acessá-la. Mas em alguns casos pode ser útil, como em viagens, deslocamentos maiores ou eventos.

Dito isso minhas escolhas estariam entre suspensão a ar (problemas de acesso) ou suspensão fixa. E porque fixa?

Consigo listar alguns motivos da escolha por suspensão fixa:

- Simplicidade: Uma vez instalada você não precisa se preocupar (a minha última suspensão fixa foi montada a dois anos e segue perfeita);

- Fácil manutenção: Sem segredos para dar manutenção, o conjunto amortecedor/mola é universal e qualquer mecânico consegue resolver problemas básicos;

- Preço: Das opções que temos é a mais barata de se instalar;

- Confiabilidade: Vejo muitos carros com ar/rosca turbos e atingindo velocidades altas e são suspensões seguras com certeza, porém com a fixa você tem muita confiança pois não tem o problema de ar vazando das bolsas, ou mecanismo da rosca travando.

- Conforto: Atualmente todas as suspensões conseguem um nível de conforto bom, mas se feita da maneira ideal não há comparação. A suspensão fixa é de longe a que proporciona maior conforto.

Configuração de suspensão, roda e pneu do meu carro

- Suspensão fixa completa (04 amortecedores preparados e 4 molas preparadas)

- Rodas originais BMW aro 17 modelo STYLE 394

- Medidas da Roda: Aro 17 / Tala 7,5 / Offset 37* / Furação 5x120

- Adaptadores de 15mm (4x100 para 5x120)

- Pneus 185/35

Ponta de Eixo - Explicação!

Ponta de Eixo! Explicação!

Você sabe o que é a Ponta de Eixo e como ela funciona? Pois bem, agora você vai entender em quais casos deve ser feita e como a mesma trabalha.

A ponta de eixo pode ser soldada ou parafusada.
Nos dois casos são colocados uma peça para elevar o centro da roda.

Elevando o centro da roda, o eixo aonde as molas se apoiam fica mais longe da base do amortecedor, dessa forma é possível baixar o carro sem mexer nas molas, garantindo o conforto.

A ponta de eixo não é simples de ser feita. A solda deve ser bem reforçada, para que não corra o risco de trincar. Em muitos casos é preciso alinhar o eixo traseiro após fazer a ponta, pois a solda não fica totalmente correta, deixando o carro desalinhado.

Fotos reais de uma ponta de eixo parafusada no Celta:

A ponta de eixo pode ser feita além dos carros na fixa, nos carros com suspensão a ar ou rosca. Carros com ponta de eixo, amortecedores preparados e molas menores ficam muito baixos, além de melhorar o conforto significativamente.

É importante ressaltar que nem todos os carros estão aptos a fazer ponta de eixo, alguns não usam mola no eixo, usam feixe de mola, como o uno quadrado. É possível fazer adaptação de retirar o feixe de mola e colocar as molas no eixo, para isso, mais uma vez, procure bons profissionais!

Vídeo da Ponta de Eixo na Saveiro:

Medidas da Roda - Vai caber?

Medidas da roda, vai caber?

Antes de comprar rodas novas para o carro devemos nos atentar a algumas especificações das rodas e suas medidas.

Basicamente devemos olhar três variáveis:

1. FURAÇÃO: Número de furos e distância dos furos passando pelo centro da roda.

A Fiat costuma usar nos seus carros a furação 4x98, ou seja, 4 furos e 98mm de distância entre os furos.

A VW usa geralmente 4x100, 4 furos com distância de 100mm.

Exemplo de furação 5x100, 5 furos e distância entre os furos de 100mm.

2. OFFSET: Medida do centro da roda até o eixo.

Cada carro tem um offset ideal.

Essa informação pode ser visualizada na parte interior da roda.

Exemplo: Na última roda temos a seguinte informação: 19x10Jx79

Aro 19, Tala 10 e Offset 79.

Quanto MAIOR o offset mais a roda ficará para DENTRO da caixa de rodas.

Quanto MENOR o offset mais para FORA ficará a roda.

3. TALA: Medida da largura da roda, geralmente em polegadas.

Para que a roda encaixe de forma ideal no carro, devemos olhar então a furação, offset e a tala da roda.

Caso a roda seja da furação correta porém esteja muito para fora e pegando nos para-lamas, você pode desbastá-la no centro.

Dessa forma, é preciso dar "passe" nas rodas ou fazer o offset. O "passe" consiste em desgastar um pouco o centro da roda para que ela desloque para dentro da caixa de roda. Se o passe nas rodas não for suficiente, pode-se ainda dar "passe" nos cubos das rodas.

Os preços desses serviços são em média de R$ 500,00 por cada "passe".

Se a roda for de furação diferente da original do carro, podem ser usados adaptadores ou refurar os cubos. Essas opções são mais complicadas, porém garante exclusividade total ao veículo, pois quase ninguém tem paciência para adaptar rodas diferentes. Falaremos dos adaptadores e refuração dos cubos mais adiante.

Quer andar baixo? Trabalho completo!

Quer andar baixo? Trabalho completo!

Para andar baixo basta cortar muito as molas correto? Não!

Muitas pessoas acham que para baixar o carro, basta cortar as molas que o carro irá baixar com facilidade. Na prática não ocorre dessa maneira. Cortando muito as molas o carro ficará baixo, porém sem conforto e impossível de andar.

Para baixar um carro da maneira correta é preciso além de cortar molas e trocar amortecedores, preparar todo o conjunto do carro para adequar a nova atura.

Vamos nos basear em um exemplo prático.

Esse projeto é do proprietário Marcus Vinícius e foi desenvolvido na oficina StreetCar.

Essas são algumas imagens da Quantum do Vinícius antes do trabalho realizado:

O carro já era muito baixo, mas não satisfeito com altura, nosso amigo resolveu baixar ainda mais.

O carro está agora de aro 17 com pneus 185/35 e muito, mas muito baixo no conforto da FIXA.

Descrição do trabalho que foi realizado no carro:

- Levantamento de Assoalho

- Caixas de Rodas

- Longarinas trabalhadas

- Levantamento do eixo

- Levantamento de mecânica

- Rebatimento dos para-lamas

- Levantamento do escape

Após todas essas modificações, o carro ficou pronto para andar nas ruas.

Aonde passa, o carro arranca olhares e deixa todos espantados, afinal andar dessa altura e na FIXA parece coisa de outro mundo.

 É um trabalho que poucas pessoas fazem e que muitos não tem disposição para fazê-lo.

Parabéns ao proprietário Vinícius e a StreetCar, sempre surpreendendo!

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Fotos Arrastandos: www.arrastandos.net

Passo 5 - Cavando um Buraco

Quinto Passo

Se você chegou até aqui o que não falta é disposição, vai gostar de andar baixo assim hein?

A próxima dica é: compre uma pá e comece a cavar, faça um buraco grande, maior que as medidas do seu carro, depois jogue seu carro lá dentro. Pronto agora ele está mais baixo que o nível da rua.

Brincadeiras a parte, quem gosta de andar baixo sabe que não existem limites.

Estamos buscando sempre andar baixo e fazemos o possível para chegar na altura que almejamos.

Não importa, os buracos, as lombadas os obstáculos, 

Aqui é DISPOSIÇÃO,

Aqui é FIXA!

Várias dessas dicas servem também para carros com suspensão a ar ou rosca. Sempre tive meus carros na fixa e nunca tive problemas, mas tenho vários amigos que andam com ar ou rosca e estão satisfeitos também. O mais importante é achar bons profissionais que executarão o serviço com qualidade para evitar futuros problemas. Tamo junto!

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Passo 4 - No Aro

Quarto Passo

Daqui pra frente, disposição é mato! Ou você está procurando um problema porque sua vida está calma demais. Se passou daqui amigo, normal você não é. Seja bem-vindo ao 1% que anda baixo de verdade.

Para andar no aro, ou abaixo disso vai ser preciso usar medidas especiais de pneus.

- Rodas 15: Pneus 185/45

- Rodas 16: Pneus 165/50/16

- Rodas 17: Pneus 185/35/17 ou 165/40/17

Ainda sim, será preciso cortar as caixas de rodas, muitas vezes elas têm que ser inteiramente refeitas.

Levantar o motor é essencial para deixar o cárter mais longe possível do chão.

Andar engolindo tudo na fixa não é fácil. É preciso muita paciência e tempo para acertar o carro. Muitas vezes o trabalho é desgastante, mas para quem curte sabe que o resultado final vale a pena.

Nessa fase é aconselhável chapear o fundo do carro, para evitar futuros prejuízos. Motor, cárter, assoalho, linhas de combustível e tanque devem ser protegidos por uma chapa de aço no fundo do carro para evitar que se choquem com o chão e acabem sendo estragados.

A chapa de aço no fundo do carro também vai te ajudar a passar pro obstáculos, com ela você consegue deslizar sobre os quebra molas e lombadas ao invés de ficar agarrado. Tive no meu carro e recomendo.

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Passo 3 - Engolindo Pneu

Terceiro Passo

Engolindo o pneu. Nesta altura, começamos a diferenciar aqueles que tem "disposição" ou que são loucos da cabeça hahaha. Para andar na fixa, engolindo pneu muitas vezes é preciso realizar alguns cortes no carro, o famoso quem tem dó é violão. Preparado?

Primeiramente, temos que tirar mais nas molas, logo o conforto irá cair. Para isso, usaremos amortecedores preparados mais curtos que os demais. Também conhecidos como amortecedores supercurtos (lojas especializadas em suspensão fabricam na medida desejada). Eles garantirão maior conforto com poucos elos de mola.

Para alguns casos, andar nessa altura requer cortes na longarina dianteira e/ou traseira, e as vezes cortes nas caixas de rodas.

São cortes pequenos mas essenciais para garantir conforto e acabar com barulhos indesejados.

Corta pra mim

Explicando mais detalhadamente os cortes comumente feitos:

-> Os cortes estão detalhados em vermelho.

 - Corte na longarina dianteira
Muitas vezes a longarina fica apoiada na barra de direção, fazendo com que o carro "soque" e fique desconfortável.

 - Corte na longarina traseira
O mesmo pode acontecer com a longarina traseira, o eixo traseiro se apoia sobre a longarina e ao invés de deixar o amortecedor trabalhar a longarina limita a ação do eixo.

- Corte na caixa de rodas
Podem ocorrer casos que as caixas de rodas tenham "rebarbas", esses pedaços que sobram da caixa de roda, podem pegar na roda e causar barulhos. Logo, é preciso removê-los.

Ponta de eixo, coisa linda

Para alguns carros, pode-se fazer a famosa ponta de eixo.

Na ponta de eixo, corta-se o eixo do carro e solda-se o suporte que segura a roda um pouco para cima do lugar onde estava originalmente. 

Resultado, o eixo desce e pode-se adicionar mais mola. Desta forma, o carro baixa cerca de 4 dedos e o conforto é muito perto do original. É possível rodar com amortecedores originais, pois com a ponta é possível andar com muita mola e muito baixo.

A ponta de eixo não é simples de ser feita. A solda deve ser bem reforçada, para que não corra o risco de trincar. Em muitos casos é preciso alinhar o eixo traseiro após fazer a ponta, pois a solda não fica totalmente correta, deixando o carro desalinhado. Procure bons profissionais para realizar esse tipo de serviço, uma ponta torar pode comprometer toda a estabilidade do carro.

É importante ressaltar que nem todos os carros estão aptos a fazer ponta de eixo, alguns não usam mola no eixo, usam feixe de mola, como o uno quadrado. É possível fazer adaptação de retirar o feixe de mola e colocar as molas no eixo, para isso, mais uma vez, procure bons profissionais!

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Passo 2 - Pneu/Paralama

Segundo Passo

Para baixar mais o carro vamos precisar realizar alguns trabalhos extras no veículo.

Cuidado com os paralamas

Primeiramente vamos nos atentar aos para-lamas, devemos rebatê-los para que as rodas não peguem no mesmo e acabem amassando ou trincando as bordas. Não adianta ter um carro bonito esteticamente com os paralamas destruídos. Há duas formas adequadas de se rebater os para-lamas:

1. Aquecer os para-lamas com secador, soprador automotivo, ou similar, para que a tinta amoleça e não descasque a pintura e depois utilizar uma martelinho para dobrar as beiradas do mesmo.

2. Utilizar uma ferramenta chamada Roller-Fender, própria para rebater e alargar para-lamas.

Dica: Para um serviço bem feito, que não estrague a pintura, procure profissionais para realização deste serviço.

Atenção as rodas e caixa de rodas

Com os para-lamas rebatidos, vamos nos certificar que as rodas estão dentro das caixas de roda. Aros muito grandes ou rodas paralelas não costumam ficar na posição ideal. Quando as rodas ficam para fora da caixa de rodas é preciso realizar um trabalho adicional.

OFFSET: Medida do centro da roda até o eixo.

TALA: Medida da largura da roda, geralmente em polegadas.

Na maioria dos casos o que ocorre é o terceiro caso da ilustração acima, as rodas ficam para fora e pegam nos para-lamas. Neste caso, seu para-lama pode quebrar, entortar, descascar e ainda cortar o pneu.

Para que isso não aconteça, é preciso dar "passe" nas rodas, ou fazer o offset. Esse trabalho consiste em desgastar um pouco o centro da roda para que ela desloque para dentro da caixa de roda e assuma a posição original. Se o passe nas rodas não for suficiente, pode-se ainda dar "passe" nos cubos das rodas.

Os preços desses serviços são em média de R$ 50,00 por cada "passe".

Com as rodas na posição correta, pode-se tirar mais nas molas, baixando mais o carro.

Se o conforto do carro piorar depois do corte nas molas, compre amortecedores mais curtos que trabalham com uma carga maior, lojas especializadas em suspensão fabricam esses amortecedores encurtados.

Com essas modificações é possível andar pneu/para-lama com conforto e sem danificar os para-lamas e pneus.

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Passo 1 - 2 a 3 dedos Pneu/Paralama

Primeiro Passo

O conjunto de rodas e pneus tem impacto primordial no conforto e na quantidade de "dores de cabeça" que rebaixar um carro pode causar. É importante estar atento as medidas de rodas e pneus e ter em mente que quanto mais baixar, menor tem que ser a medida do pneu para que ele fique pegando na caixa de roda. Nessa etapa, não vamos falar sobre rebaixamento leve, cerca de 2 a 3 entre pneu e paralama, então podemos optar por pneus com medidas maiores que garantirão maior conforto.

Rodas/Pneus

Os pneus mais indicados para cada aro de roda baixando pouco o carro são:

- Rodas 15 >>> Pneus 195/50/15 ou 195/45/15

- Rodas 16 >>> Pneus 165/45/16 ou 195/45/16

- Rodas 17 >>> Pneus 165/40/17, 185/35/17 ou 195/40/17

- Rodas 18 >>> Pneus 165/35/18, 165/40/18 ou 205/40/18

- Rodas 19 >>> Pneus 215/35/19 ou 225/35/19

- Rodas 20 >>> Pneus 215/30/20 ou 225/30/20

O ideal é sempre escolher pneus de perfis mais baixos que os originais e não muito largos, não adianta escolher um pneu muito fino e baixar pouco o carro, o vão entre pneu e paralama ficará muito grande e bem feio esteticamente. Lembre-se, quanto mais baixo o carro menor o perfil. Para rodas originais, aro 14 ou 13 os pneus originais podem ser utilizados.

Na escolha das rodas, prefira sempre rodas originais pois elas possuem melhor offset que as rodas paralelas (comprei uma roda réplica uma vez aro 15 e ela ficou para fora da caixa de roda, tive que fazer um trabalho nas rodas para ficar esteticamente agradável, falaremos disso nos posts a frente).

Relembrando: Existem medidas de pneus mais adequadas para quem quer baixar ao máximo seu carro, se você não tem como intuito baixar demais o carro, opte por pneus de perfil moderado.
porém quanto menor o pneu, menor o conforto. Falaremos dessas medidas especiais de pneus mais para frente assim como offset, tala e outras medidas das rodas.

Suspensão Fixa

Para rodar tranquilo e com conforto, em uma altura esteticamente bonita, mas não muito baixo, pode-se instalar um kit de suspensão fixa.

Você pode comprar os amortecedores preparados junto com outras molas (novas ou usadas), ou comprar essas partes separadas. Molas novas garantirão maior conforto, geralmente os kits são vendidos completos.

Há a possibilidade de preparar os seus amortecedores e cortar as suas molas, porém você não terá mais a suspensão original do seu carro. É aconselhável guardar a suspensão original do carro e comprar a suspensão fixa completa, pois caso queira reverter para vender o carro é só instalar os originais.

A altura do seu carro será determinada pela quantidade que você cortar nas molas (ou pelo tamanho delas, nos kits prontos as molas já são mais baixas, mas nada impede de você diminuir ainda mais). O conforto será garantido pelos amortecedores preparados, eles são encurtados e é realizada a troca do fluído, garantindo que eles trabalhem bem com molas menores e com mais carga.

Dessa forma é possível rodar, com conforto semelhante ao carro original, em uma altura de 2 ou 3 dedos do pneu/para-lama. Uma suspensão fixa completa, incluindo os amortecedores e molas varia em torno de R$ 700,00 reais em média, nos valores atuais. O custo de instalação geralmente é a parte e depende muita da mão-de-obra ou oficina de escollha.

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Suspensão fixa, apresentação

Bem Vindos!
Suspensão fixa, suspensão a ar ou suspensão de rosca? 

Aqui você encontrará dicas e o passo a passo de como baixar um carro na FIXA (Suspensão Fixa)!

Para rebaixar um carro, existem três tipos de suspensões atualmente:

Suspensão a Ar

Suspensão de Rosca

Suspensão Fixa

Significado de Suspensão Fixa
Suspensão fixa: Suspensão não regulável, que deixa o carro em uma determinada altura que for instalada.

A principal diferença da Suspensão Fixa para a suspensão a ar e suspensão de rosca é que ela não pode ser regulada (Suspensão a Ar e Suspensão de Rosca podem regular a altura do carro). Na suspensão a ar as bolsas ocupam o lugar das molas que enchem e esvaziam alterando a altura do veículo. Na suspensão de rosca é possível realizar de forma manual a regulagem da altura do suporte das molas). Dessa forma, não há como "fugir" das lombadas, elevações e obstáculos nas ruas, por isso, muitos dizem que andar na fixa é o mesmo que ter disposição (o carro sofre se nao for preparado e chapeado da maneira correta).

Vantagens da Suspensão Fixa
Dentre as vantagens da Suspensão Fixa podemos destacar: 

• Conforto
• Segurança
• Estabilidade
• Baixo custo de manutenção
  
  

Importante saber

É importante saber que, quanto maior o aro das rodas, mais difícil será para baixar o carro. As caixas de rodas dos veículos não foram feitas para comportarem aros maiores que aqueles vindos de fábrica. Em carros populares, baixar um carro nas 16,17 ou 18, demanda certo "trampo", mas visto do que temos hoje - carros na fixa na mesma altura de carros na ar - nada é impossível.

Vamos dar dicas de como baixar um carro e do que podemos fazer para a alcançar a altura desejada. Falaremos de rodas, medidas de pneus adequadas e alguns trabalhos essenciais para andar baixo.

Para quem nunca baixou um carro, o aconselhável é seguir os passos, e a medida que for se sentindo preparado e acostumado a andar naquela altura, passar para o próximo passo baixando cada vez mais.

Chora boy, aqui é Fixa!
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