Por que devo saber as medidas corretas antes de trocar as rodas e pneus?

Problemas após instalação com medidas incorretas de rodas e pneus

Recentemente me deparei com um vídeo bastante curioso de um conjunto de roda e pneus modificados, onde o pneu estava pegando muito no amortecedor, excedendo e muito as medidas corretas. Segue a imagem para maior contextualização:

Por que isso acontece? A resposta é simples, na hora de trocar roda/pneu o proprietário não se atentou as medidas padrão e acabou colocar rodas/pneus maiores do que o recomendado.

Caso 1: trocou as medidas das rodas e não se atentou ao offset. As novas rodas podem ter o centro mais para dentro, fazendo com que o conjunto roda/pneu fique muito mais perto do amortecedor, ocasionando o problema.

Caso 2: trocou apenas os pneus, mas pegou uma medida muito maior do que a recomendada, desse modo, como o novo pneu é muito mais largou acabou pegando no amortecedor.

Caso 3: trocou rodas e pneus com as medidas erradas, roda com offset errado e pneu muito largo, novamente: problema.

                                                     

Qual seria a solução nesse caso?

Aparentemente trocar apenas os pneus por mais finos já resolveria pois são eles pegando no amortecedor. Já vi casos que tem que mexer no amortecedor ou fazer offset das rodas, pois são elas pegando no prato do amortecedor.

Para você saber o quanto o conjunto novo vai mudar em relação ao que possui você pode colocar as medidas nesse site: https://www.willtheyfit.com/. Aqui você consegue comparar a diferença de todas as medidas do conjunto atual e como ficará.

O que eu uso hoje? Suspensão fixa, explicação

O que eu uso hoje? Suspensão fixa, explicação

Em todos os carros preparados que tive, sempre usei suspensão fixa. Não tenho nada contra suspensão a rosca ou suspensão a ar. Pra mim a grande vantagem da fixa é a simplicidade e explico o porque.

Para quem mora em garagens com rampas ou ruins de acessar, a suspensão a ar tende a ser a melhor escolha, ao chegar em casa você simplesmente aperta um botão e guarda o seu carro tranquilamente. Essa seria a minha escolha caso tivesse esse problema e ainda dá pra fazer um belo de um fitment.

A suspensão a rosca apesar de te dar certa flexibilidade, precisa de ajuste manual, ou seja, você precisa levantar o carro no macaco e ajustar a altura manualmente. O que muitas vezes é mais trabalhoso que colocar alguns tocos de madeira na rampa da garagem para acessá-la. Mas em alguns casos pode ser útil, como em viagens, deslocamentos maiores ou eventos.

Dito isso minhas escolhas estariam entre suspensão a ar (problemas de acesso) ou suspensão fixa. E porque fixa?

Consigo listar alguns motivos da escolha por suspensão fixa:

- Simplicidade: Uma vez instalada você não precisa se preocupar (a minha última suspensão fixa foi montada a dois anos e segue perfeita);

- Fácil manutenção: Sem segredos para dar manutenção, o conjunto amortecedor/mola é universal e qualquer mecânico consegue resolver problemas básicos;

- Preço: Das opções que temos é a mais barata de se instalar;

- Confiabilidade: Vejo muitos carros com ar/rosca turbos e atingindo velocidades altas e são suspensões seguras com certeza, porém com a fixa você tem muita confiança pois não tem o problema de ar vazando das bolsas, ou mecanismo da rosca travando.

- Conforto: Atualmente todas as suspensões conseguem um nível de conforto bom, mas se feita da maneira ideal não há comparação. A suspensão fixa é de longe a que proporciona maior conforto.

Configuração de suspensão, roda e pneu do meu carro

- Suspensão fixa completa (04 amortecedores preparados e 4 molas preparadas)

- Rodas originais BMW aro 17 modelo STYLE 394

- Medidas da Roda: Aro 17 / Tala 7,5 / Offset 37* / Furação 5x120

- Adaptadores de 15mm (4x100 para 5x120)

- Pneus 185/35

Ponta de Eixo - Explicação!

Ponta de Eixo! Explicação!

Você sabe o que é a Ponta de Eixo e como ela funciona? Pois bem, agora você vai entender em quais casos deve ser feita e como a mesma trabalha.

A ponta de eixo pode ser soldada ou parafusada.
Nos dois casos são colocados uma peça para elevar o centro da roda.

Elevando o centro da roda, o eixo aonde as molas se apoiam fica mais longe da base do amortecedor, dessa forma é possível baixar o carro sem mexer nas molas, garantindo o conforto.

A ponta de eixo não é simples de ser feita. A solda deve ser bem reforçada, para que não corra o risco de trincar. Em muitos casos é preciso alinhar o eixo traseiro após fazer a ponta, pois a solda não fica totalmente correta, deixando o carro desalinhado.

Fotos reais de uma ponta de eixo parafusada no Celta:

A ponta de eixo pode ser feita além dos carros na fixa, nos carros com suspensão a ar ou rosca. Carros com ponta de eixo, amortecedores preparados e molas menores ficam muito baixos, além de melhorar o conforto significativamente.

É importante ressaltar que nem todos os carros estão aptos a fazer ponta de eixo, alguns não usam mola no eixo, usam feixe de mola, como o uno quadrado. É possível fazer adaptação de retirar o feixe de mola e colocar as molas no eixo, para isso, mais uma vez, procure bons profissionais!

Vídeo da Ponta de Eixo na Saveiro:

Medidas da Roda - Vai caber?

Medidas da roda, vai caber?

Antes de comprar rodas novas para o carro devemos nos atentar a algumas especificações das rodas e suas medidas.

Basicamente devemos olhar três variáveis:

1. FURAÇÃO: Número de furos e distância dos furos passando pelo centro da roda.

A Fiat costuma usar nos seus carros a furação 4x98, ou seja, 4 furos e 98mm de distância entre os furos.

A VW usa geralmente 4x100, 4 furos com distância de 100mm.

Exemplo de furação 5x100, 5 furos e distância entre os furos de 100mm.

2. OFFSET: Medida do centro da roda até o eixo.

Cada carro tem um offset ideal.

Essa informação pode ser visualizada na parte interior da roda.

Exemplo: Na última roda temos a seguinte informação: 19x10Jx79

Aro 19, Tala 10 e Offset 79.

Quanto MAIOR o offset mais a roda ficará para DENTRO da caixa de rodas.

Quanto MENOR o offset mais para FORA ficará a roda.

3. TALA: Medida da largura da roda, geralmente em polegadas.

Para que a roda encaixe de forma ideal no carro, devemos olhar então a furação, offset e a tala da roda.

Caso a roda seja da furação correta porém esteja muito para fora e pegando nos para-lamas, você pode desbastá-la no centro.

Dessa forma, é preciso dar "passe" nas rodas ou fazer o offset. O "passe" consiste em desgastar um pouco o centro da roda para que ela desloque para dentro da caixa de roda. Se o passe nas rodas não for suficiente, pode-se ainda dar "passe" nos cubos das rodas.

Os preços desses serviços são em média de R$ 500,00 por cada "passe".

Se a roda for de furação diferente da original do carro, podem ser usados adaptadores ou refurar os cubos. Essas opções são mais complicadas, porém garante exclusividade total ao veículo, pois quase ninguém tem paciência para adaptar rodas diferentes. Falaremos dos adaptadores e refuração dos cubos mais adiante.

Quer andar baixo? Trabalho completo!

Quer andar baixo? Trabalho completo!

Para andar baixo basta cortar muito as molas correto? Não!

Muitas pessoas acham que para baixar o carro, basta cortar as molas que o carro irá baixar com facilidade. Na prática não ocorre dessa maneira. Cortando muito as molas o carro ficará baixo, porém sem conforto e impossível de andar.

Para baixar um carro da maneira correta é preciso além de cortar molas e trocar amortecedores, preparar todo o conjunto do carro para adequar a nova atura.

Vamos nos basear em um exemplo prático.

Esse projeto é do proprietário Marcus Vinícius e foi desenvolvido na oficina StreetCar.

Essas são algumas imagens da Quantum do Vinícius antes do trabalho realizado:

O carro já era muito baixo, mas não satisfeito com altura, nosso amigo resolveu baixar ainda mais.

O carro está agora de aro 17 com pneus 185/35 e muito, mas muito baixo no conforto da FIXA.

Descrição do trabalho que foi realizado no carro:

- Levantamento de Assoalho

- Caixas de Rodas

- Longarinas trabalhadas

- Levantamento do eixo

- Levantamento de mecânica

- Rebatimento dos para-lamas

- Levantamento do escape

Após todas essas modificações, o carro ficou pronto para andar nas ruas.

Aonde passa, o carro arranca olhares e deixa todos espantados, afinal andar dessa altura e na FIXA parece coisa de outro mundo.

 É um trabalho que poucas pessoas fazem e que muitos não tem disposição para fazê-lo.

Parabéns ao proprietário Vinícius e a StreetCar, sempre surpreendendo!

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Fotos Arrastandos: www.arrastandos.net

Passo 5 - Cavando um Buraco

Quinto Passo

Se você chegou até aqui o que não falta é disposição, vai gostar de andar baixo assim hein?

A próxima dica é: compre uma pá e comece a cavar, faça um buraco grande, maior que as medidas do seu carro, depois jogue seu carro lá dentro. Pronto agora ele está mais baixo que o nível da rua.

Brincadeiras a parte, quem gosta de andar baixo sabe que não existem limites.

Estamos buscando sempre andar baixo e fazemos o possível para chegar na altura que almejamos.

Não importa, os buracos, as lombadas os obstáculos, 

Aqui é DISPOSIÇÃO,

Aqui é FIXA!

Várias dessas dicas servem também para carros com suspensão a ar ou rosca. Sempre tive meus carros na fixa e nunca tive problemas, mas tenho vários amigos que andam com ar ou rosca e estão satisfeitos também. O mais importante é achar bons profissionais que executarão o serviço com qualidade para evitar futuros problemas. Tamo junto!

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Passo 4 - No Aro

Quarto Passo

Daqui pra frente, disposição é mato! Ou você está procurando um problema porque sua vida está calma demais. Se passou daqui amigo, normal você não é. Seja bem-vindo ao 1% que anda baixo de verdade.

Para andar no aro, ou abaixo disso vai ser preciso usar medidas especiais de pneus.

- Rodas 15: Pneus 185/45

- Rodas 16: Pneus 165/50/16

- Rodas 17: Pneus 185/35/17 ou 165/40/17

Ainda sim, será preciso cortar as caixas de rodas, muitas vezes elas têm que ser inteiramente refeitas.

Levantar o motor é essencial para deixar o cárter mais longe possível do chão.

Andar engolindo tudo na fixa não é fácil. É preciso muita paciência e tempo para acertar o carro. Muitas vezes o trabalho é desgastante, mas para quem curte sabe que o resultado final vale a pena.

Nessa fase é aconselhável chapear o fundo do carro, para evitar futuros prejuízos. Motor, cárter, assoalho, linhas de combustível e tanque devem ser protegidos por uma chapa de aço no fundo do carro para evitar que se choquem com o chão e acabem sendo estragados.

A chapa de aço no fundo do carro também vai te ajudar a passar pro obstáculos, com ela você consegue deslizar sobre os quebra molas e lombadas ao invés de ficar agarrado. Tive no meu carro e recomendo.

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